月: 2018年7月

リアに続きフロントも交換しました。
フロントの作業はとても簡単です。
交換作業自体は5分程度です。

まず、つっかえ棒でブレーキを踏んだ状態にします。
これでフルードが漏れるのを防ぎます。

上部のナット（11mm）を外します。
クローフットレンチは用意しましたが、ほとんど役に立ちませんでした。

キャリパー側は14mmのコンビネーションレンチで外します。

GOODRIDGEのホースはキャリパー側は13mmでした。
海外メーカーはこういったところが自由すぎます。
統一するといった考え方はないのでしょうか。

キャリパー側は手締め、ライン側はトルクレンチで締めました。

後はエア抜きをして終了。
エア抜きのプラグは開けすぎるとネジ山の隙間から空気が入り込みエア抜きが永久に終わらないことになってしまいます。

古いホースは予想通りガチガチです。走行距離はまだ40000kmに満たないですが、12年経過しているので交換してよかったです。

4輪交換するとブレーキペダルのタッチが劇的に変わりました。
求めていたカチッとしたペダルの踏み心地です。

これでブレーキ関連の作業は終了です。

純正番号：34326766966

リアの作業はこちら

右リアのブレーキホースが何となく何かが滲んでいるような状態だったので大事に至る前に交換しました。

全輪交換しますがとりあえずリアから。

純正で1台分揃えると結構な価格になってしまいそうなので、より高性能なイギリスのGOODRIDGE製のステンレスメッシュブレーキホースにしました。

カラーはロゴ付きのクリアーにしましたがちょっと地味だったかな。

ジャッキで上げてタイヤを外します。
つっかえ棒でブレーキペダルを踏み込んだ状態にしておきます。

11mmのクローフットレンチで上部を緩めるのですが、ラチェットの頭の部分と干渉してしまいあまり役に立ちませんでした。
普通のコンビネーションレンチで事足りそうです。

z４のリアはホースが2分割されていますが、繋がったままキャリパー側を外してしまいます。

こちらは結構な固さで締め付けられており、ちょっと苦戦しました。

キャリパー側は14mmでレンチです。

接続部分を外し、金具も取り外します。

反対の手順で組み付けます。

わざわざクローフットレンチを使用した場合の締め付けトルクを計算したのですが干渉して思うように使えないので手締めで済ませました。

組み上がったらエア抜きをします。

リアの長い方は左右で型番が違いますが、金属パイプ部分の向きの違いのようです。GOODRIDGE製は金属パイプがないので左右の区別はありません。

反対側も同じ手順で交換します。

片輪ずつの作業なので結構時間がかかりましたが、慣れれば大した作業ではありません。

純正番号
アッパーL：34306774341
アッパーR：34306774342
ロア：34326757744

以前から興味津々だった湿式エアーフィルターを導入しました。

古い車なので対応しているものをなかなか見かけませんが、K&Nで見つけました。

交換はとても簡単。入れ替えるだけ。

エアーフィルターは昨年交換したばかりなので全く汚れていません。
予備用として保管しておきます。

交換後の印象はエンジンの吹け上がりが良くなりアクセルが軽くなりました。
吸気音は微かにシュコーと聞えます。

ただ数日経つともうよく判りません。
そんなものですね。

次はエンジンルームの熱対策を考えてみようかと思っています。